近年來，隨著全球各國對新能源汽車的高度重視，意大利、法國、西班牙、美國、中國等國家都明確了燃油車的禁售時間。隨著各國燃油車禁售時間的敲定，全球各大汽車廠商也不斷加大研發(fā)投入，加入到新能源汽車的角逐，紛紛定銷售目標，都想在這前所未有的機遇中搶占汽車市場。

      新能源汽車最核心的部件：電池+三合一系統(tǒng)，動力電池是電動汽車的能量來源，在充放電過程中電池本身會產(chǎn)生一定熱量，從而導致溫度上升，而溫度升高會影響電池的很多特性參數(shù)，如內(nèi)阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。電池熱效應問題也會影響到整車的性能和循環(huán)壽命，因此，做好熱管理對電池的性能和壽命都十分重要。

      說到新能源車電池熱管理系統(tǒng)不得不提到微型水泵（汽車電子泵）的作用，市面上絕大部分新能源車都是利用微型水泵（汽車電子泵）進行冷卻液循環(huán)給電池組降溫，保證各電子元件能正常工作。

      微型水泵（汽車電子泵）在汽車中的不同應用，主要分為：汽車駐車加熱器水泵，新能源汽車冷卻循環(huán)泵,電池冷卻和輔助加熱循環(huán)泵,液力變矩器冷卻循環(huán)泵,新能源熱管理系統(tǒng),防爆電動汽車泵,純電動汽車防爆指揮車泵,汽車渦輪增壓器水冷循環(huán)泵,駐車預熱器循環(huán)泵 ,預熱器水泵，汽車中冷器水冷循環(huán)泵,汽車暖風空調(diào)循環(huán)，發(fā)動機冷卻循環(huán)電子泵，純電動車大巴和混合動力大巴電機控制冷卻循環(huán)泵等，汽車電池制冷，摩托車電動水泵等。

      新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發(fā)熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。

      為了盡可能延長動力電池的使用壽命并獲得最大功率，需在規(guī)定溫度范圍內(nèi)使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內(nèi)（實際電池溫度）動力電池單元處于可運行狀態(tài)。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。

      動力電池冷卻系統(tǒng)有空調(diào)循環(huán)冷卻式、水冷式和風冷式。下面小編重點跟大家講解下：水冷式。

      水冷式動力電池冷卻系統(tǒng)是使用特殊的冷卻液在動力電池內(nèi)部的冷卻液管路中流動，將動力電池產(chǎn)生的熱量傳遞給冷卻液，冷卻液帶走產(chǎn)生的熱量，在通過水泵對冷卻液增壓達到往返循環(huán)，從而周而復始的不斷的降低動力電池的溫度。下面以榮威E50電動汽車為例介紹動力水冷式冷卻系統(tǒng)。

      榮威E50冷卻系統(tǒng)分為2個獨立的系統(tǒng)，分別是逆變器（PEB）/驅動電動機冷卻系統(tǒng)、高壓電池包冷卻系統(tǒng)（ESS）。

      榮威E50動力電池冷卻系統(tǒng)結構如下圖所示，主要有膨脹水箱、軟管、冷卻水泵、電池冷卻器等組成。

      冷卻系統(tǒng)利用熱傳導的原理，通過冷卻液在各個獨立的冷卻系統(tǒng)回路中循環(huán)，使驅動電動機、逆變器（PEB）和動力電池包保持在最佳的工作溫度。冷卻液是50%的水和50%的有機酸技術（OAT）的混合物。冷卻液要定期更換才能保持其最佳效率和耐腐蝕性。